CTO葛付荣也来自巨人网络，是位亿级平台架构师，为技术后台提供了有力保障。
“我们有很强大的团队，这个市场也够大，我们有能力成为较强竞争力的分享经济平台。”黄凯说。
利用“碎片化”时间的共享经济
“捎货”利用移动互联网构建了一个共享经济的物流模式，这一点和“滴滴”类似，以顺路捎带的方式充分利用闲散社会资源，把许多人碎片时间转化成价值。
有配送需求的市民或商家通过“捎货”平台发布任务，系统会优先发布给附近的“捎货人”实现快速接单，避免用户长时间等待，“捎货人”完成任务后实时结算。
无业或者下岗工人可以通过“捎货”实现再就业；“滴滴”司机可以从送人到送货将“档期”安排得满满当当；还有一些是已经在上班的快递员、外卖员，他们通过兼职可以多赚一些外快；小资白领、学生等也可以利用闲暇的时间做个兼职。
“‘捎货’本身也是通过轻资产的运作方式，和传统物流相比‘轻装’前行。运行一年以来，有做得多的一个月甚至能够挣上一两万元，就干脆把原来的工作给辞了，当起了专职‘捎货’人。”黄凯说，“为了让无业或者下岗工人可以通过‘捎货’实现再就业，公司与银行合作，推出零首付购买电瓶车服务，解决他们没有交通工具的难题。”
他认为，这种共享模式不仅融入了全社会倡导的节能、低碳、环保的公益理念，并且传递了人与人之间的互帮互助，构建了一个社会化的诚信体系，由此实现了捎货的商业价值和社会价值。
提供激励和保障的诚信体系
如何做到比跑腿公司正规，又比快递公司快？“捎货”给自己定了一个要求：同城3公里39分钟送达。
在这样的高要求下，“捎货”有自己的保障体系：
如果因为客观原因造成配送延误或损坏的，捎货平台实行先行赔付原则。
对于高价的商品，用户还可以通过保险公司实行1元保千元的服务，不过运行一年以来，“捎货”平台还没有发生过包裹丢失的情况。
为了打消商家的疑虑，捎货还建立了一套诚信管理体系：
“捎货人”审核制度严格，对于接单的人必须要身份证、银行卡以及手机号绑定，三方验伪。同时，“捎货人”还需经过线上考核和线下培训后才能上岗。
“捎货”平台会对个人信息完善情况进行授信分级，有些人可以接价值200元以内的单子，有些人则可以接2万元的单子，所接物品的价值越高，相应“捎货人”就能赚到更多的配送费。
另外，平台还采取了用户打分激励机制，打分越高，“捎货人”的信用度越高，信用度高了，就能运送高价的货，也就能赚更多。
为了更好地深耕市场和提升服务质量，“捎货”开始集中精力做一些中高端的单子，比如蛋糕、寿司、沙拉这些对保温需求和时限要求更高的配送。
未来投1.5亿元在台州建服务“大脑”
目前“捎货”在台州已经开通了椒江、黄岩、路桥三区以及温岭、临海等地的服务，注册用户已经将近10万。6月底前会开通全国10个地级城市，接下来计划每三天开通一个城市。
在黄凯看来，台州还是蛮适合互联网初创型公司“韬光养晦”“苦修内功”的，“如果一开始就放在大城市，对初创型公司来说试错的成本很高，如今‘捎货’在台州成功试水，接下来的推广复制就不难了。”
“今后我们还想打造生活秘书式的服务，开通帮你买、帮你办等跑腿式服务，还计划开设云商城，在商城内可以买到有机、健康的原产地产品，以特色和精品为主打。”黄凯介绍。
而做好这些的最大核心在客服，需要有一个“最强大脑”去跟踪所有订单，和客户进行沟通和交流，提高客户体验。
接下来，“捎货”拟在台州经济开发区建设总部、结算中心、呼叫中心、培训中心，整个项目在台州预计投入1.5亿元以上。
“捎货”有一张广阔的发展蓝图：
计划在台州逐步建立200个社区物流服务点、5-6个大学物流服务站，在台州火车站、机场和长途汽车站等交通枢纽建设物流中转站；
在配送集中区域建设10-12个电瓶车充电站；
预计培训专职配送人员1000人次、培训兼职配送人员10000人次；
总体投放800-1000辆专业配送车辆和2000套配送恒温箱；
建设能容纳1500人的大型呼叫中心系统、能容纳300人以上的培训中心；
建设自动化财务结算系统和加盟商集训系统；
项目公司的目标希望通过3年的努力，“捎货”平台项目的业务将逐步覆盖全国。返回搜狐，查看更多